500官方（中国）有限公司-自主规划制作，国际舱容最大的C型双耳LNG液罐在江南造船交给
本文图片 江南造船供图国际舱容最大的C型双耳LNG液罐交给。10月12日，中国船只集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司为荷兰船东Anthony Veder公司规划、制作的30000立方米LNG运输船“Coral Nordic”号在上海签字交给。“Coral Nordic”号总长176.8米，型宽28.8米，型深19米，入级DNV船级社，装备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉，满意最新排放要求及冰区1A要求，选用全船低温防寒规划，可在北欧运转。据江南造船介绍，“Coral Nordic”号于2020年10月正式开建，在船东、船检、设备商和船厂项目团队的共同努力下，该项目突破了国际最大C型双耳LNG液罐规划制作、杂乱机舱自主规划和制作、人因工程规划与制作、全船防寒除冰自主规划和制作、电气体系集成及数据收集体系、分量重心全过程操控、振荡噪声、绝缘电阻等18个攻关项目。记者还了解到，这次交给荷兰船东的3万立方米液化天然气船由江南造船自主规划制作，装备了两个双耳液罐，也是现在国际上舱容最大的C型双耳LNG液罐，单罐舱容达16000立方米，单罐分量约1400吨，蒸腾率≤0.15%。在3万立方米LNG装载量不变的情况下，液罐从4个削减为舱容更大的2个，是契合船只制作发展趋势的，意味着能够削减相关设备、优化舱内安置、精简制作流程。随之而来的是对液罐制作工艺、吊装技能的进一步要求。近年来，批量制作多型液化气船的江南造船，在液罐生产上积累了丰厚的经历，不过C型双耳罐的规划制作难度仍是会高于惯例液罐，该罐最厚处的钢板厚度超越50毫米，液罐上整体的焊接雪耻量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。更大、更重的液罐，意味着更高的吊装难度。在吊装处于船艏方位的1号罐时，其不规则的形状使其重心方位有所偏移，对此项目团队早有预备，经过细致规划、准确核算，得出规划钩差为798毫米，该数据与实践上船后的成果分毫不差，1号罐得以顺畅装置，其吊装计划过后申请了专利。在吊装2号罐时，为了保证液罐分量的准确性，项目团队经过屡次核算和两次称重复核，承认液罐分量满意浮吊极限分量1600吨的约束要求。但在实践的吊装过程中，呈现浮吊显现既定分量但无法脱钩的问题。项目团队坚持“用工程的办法能够处理工程的问题”，经过吃水核算浮力，平白无故承认浮吊吨位显现数据失准，然后压服船务公司持续起钩，得认为船“吞”进二号罐。江南造船方面表明，经过本次项目，制作团队触摸了很多的新技能、新设备、新厂家，其中最杂乱也最要害的便是杂乱机舱。据悉，该船机舱主要是由瓦锡兰四冲程双燃料主机及其遥控体系、齿轮箱、调距桨、两台瓦锡兰双燃料发电机、一台双燃料热油锅炉、七大形式的轴带发电机（手动、港口、机动、推动、PTO、PTH、变频岸电）以及相关电站办理体系构成，还装备了两台有缘滤波器来改进电网质量。“这套机舱体系动力呼应敏捷、经济性好、智能化程度高，在现在干流民船中鲜有装备，为未来机舱规划供给了一个参阅模板。”该项目总工艺师马振淼表明。“Coral Nordic”号机舱体系内的报警点就有5335个，加上燃气体系的相关1600个报警点，整船报警点约8000个，是昏迷不醒液化气船的4倍，而每个报警点之间还会存在部分相关，因此调试雪耻的量急剧添加。受疫情影响，该船中心检测体系与主推动体系的自动操控联调要在厂商的荷兰总部进行长途操控和软件晋级，江南造船总装部李磊峰为牵头的8人调试组，战胜时差每天高负荷雪耻十几个小时，前后历时近一个月完成了悉数自动操控体系调试。
